國產(chǎn)皮卡老大長城皮卡為何不做低檔皮卡

最近，企業(yè)部分員工要求推出低檔皮卡，以進一步擴大銷量，公司董事會經(jīng)過認真討論，做出了如下解釋：

皮卡老大為何不做低檔皮卡？

如今，喧鬧的汽車市場已非同以往，產(chǎn)品百花齊放是一個明顯的特征，任何車型都出現(xiàn)了高中低檔。皮卡行業(yè)也是如此，有16萬元的高檔皮卡，也可以有比5萬元更低、甚至4萬元左右的低檔皮卡，名為"經(jīng)濟型"。

造低檔皮卡：非不能也，是不為也

那么，5萬以下的皮卡如何造？只有兩條途徑：除了處理庫存整車或過時的發(fā)動機外，就是犧牲配置，選擇質(zhì)次零部件。有關(guān)汽車專家進行了具體的核算，如：底盤的關(guān)鍵部位前后橋，一般與優(yōu)質(zhì)的價差在1000元以上，低檔變速箱與高質(zhì)變速箱價差在1500元左右，單點與多點電噴發(fā)動機差價在4000元左右，其他上萬個零部件看似相似，實際品質(zhì)不同，這其中差價最低計算也要差4500元左右，這幾項合計為11000元左右。假如低檔皮卡定位為4.6萬元，加上這一萬多元的差價正好是目前中檔皮卡的價位。

做為皮卡的龍頭，長城為何不生產(chǎn)這種皮卡？主要原因有三：

首先，城市是皮卡活動的主要環(huán)節(jié)，它應(yīng)和轎車一樣要符合新形勢下日趨嚴格的環(huán)保標準。匹配達到歐Ⅱ排放標準的先進的發(fā)動機,不能為降低成本而犧牲品質(zhì)，為社會為用戶長久的負責。其次，用戶非常關(guān)心皮卡車的價格，但更關(guān)心是否有一個優(yōu)良的性價比，在皮卡的關(guān)鍵部位，如發(fā)動機、變速箱、底盤、前后橋、車身等必須選擇國內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的高價產(chǎn)品，這一點絕不能馬虎，不能為追求銷量而推出低質(zhì)低價的產(chǎn)品。更重要的一點是：長城是一個穩(wěn)健經(jīng)營的企業(yè)，向來注重經(jīng)營質(zhì)量。追求高品位，實實在在的為用戶創(chuàng)造真實價值是長城的一貫作風。做為行業(yè)龍頭，當前要帶頭提高國產(chǎn)皮卡的形象。

低檔皮卡配備的是單點電噴發(fā)動機

眾所周知，低檔皮卡必然要配備單點電噴發(fā)動機。自國家宣布化油器車停止生產(chǎn)后，所有皮卡生產(chǎn)廠家均推出了電噴型皮卡。然而，同是電噴型，"單點"和"多點"卻有著明顯的區(qū)別，一字之差，就差出了大幾千元。有關(guān)汽車專家就此問題，回答了用戶的疑問。

單點電噴系統(tǒng)屬于單點間歇脈沖噴射方式，其特征在于多缸發(fā)動機只裝用一個噴油器，并采用低壓燃油噴射(0.1MPa)，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。缺點在于：因電磁噴油器位于節(jié)氣門上方的進氣管中，所以燃油噴在四個進氣管的公共進氣道中，燃油部分沉積在氣道壁上，形成油珠，油珠進入汽缸后，使發(fā)動機各缸進氣量不同，容易造成發(fā)動機爆燃、工作不平穩(wěn)，而且經(jīng)濟性、動力性下降，對發(fā)動機危害很大，故障率高，維修困難，排放不易達標。

多點電噴系統(tǒng)是指每缸一個噴油器的各缸噴射，四缸四個噴咀，由于每缸一個噴油器，它可以根據(jù)各缸進氣量進行各缸噴射，不僅降低了進氣阻力，提高了發(fā)動機進氣效率和充氣量，有利于各缸混合氣的濃度控制。而且由于燃油噴射壓力高(0.25MPa)，使燃油的物化更精細，保證燃油在缸內(nèi)完全燃燒，可最大限度實現(xiàn)稀燃，從而使發(fā)動機的排放性、動力性、經(jīng)濟性達到最佳水平，能輕松達到歐Ⅱ排放標準。

單點電噴在發(fā)達國家已被淘汰。由于其不能滿足日益嚴格的環(huán)保要求，它在我國也屬于過渡性產(chǎn)品。前一段時間，某些單點電噴皮卡上市，用戶在使用中發(fā)現(xiàn)了很多問題，如動力性下降、性能不穩(wěn)定、燃油偏高等等，從而造成了產(chǎn)品大量積壓。而長城汽車則高起點，研制開發(fā)出了新一代智能化491QE多點電噴發(fā)動機，最早通過了嚴格正規(guī)的標定實驗，路試8萬公里，實現(xiàn)了一步到位，受到了專家和用戶的肯定。

車型的檔次之分是一個回避不了的事實

當一個新用戶剛剛進入皮卡市場，一定會被眼花繚亂的宣傳所迷惑。哪個品牌都自稱其為高檔次、高品位，即使是價格低也沒有人承認自己是低擋皮卡。實際上我國皮卡確有高、中、低之分。這是一個回避不了的事實,正如說我們不能把百萬元以上和5萬元左右的轎車歸為一個檔次，也不能把20多萬元的進口皮卡和5萬元的皮卡歸為一個檔次。

的確，進入2000年，皮卡的分類也發(fā)生了的變化，其中最明顯的是高、中檔的界限越來越模糊，出現(xiàn)了一些介于二者之間品牌，一些原來6-8萬元的中檔皮卡裝備升級換代，如皮卡的龍頭長城推出了中高檔柴油機賽鈴皮卡，價位定在了8萬元左右。過去10萬元以上高檔皮卡現(xiàn)在降到了9萬元左右。這樣的皮卡顯然與低檔皮卡不可同日而語。

皮卡完全不同于3至4萬元的微貨。其顯著的特點是既有轎車般的舒適性，且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力強，又不失動力強勁的特征,在裝置配備上不亞于中檔轎車，還必須符合新形勢下的環(huán)保要求。唯如此，才有長久的生命力，否則早晚就要被市場所淘汰。這一點已被歷史所證明。早在幾年前，有廠家就推出過四萬多元的皮卡，結(jié)果是熱鬧一時，砸了自己的牌子，幾年不能翻身。99年，也有廠家推出了4萬元的"經(jīng)濟型皮卡"，直到現(xiàn)在，市場上也很難見到它的影子。

低檔皮卡怎么樣，用戶心中有桿秤。隨著皮卡市場的成熟，消費者也越來越理性。所謂"4.98、9.98就是適應(yīng)購買心理"的理論，實在有點蒙騙顧客之嫌。對此，用戶都應(yīng)有一個清醒的認識，莫為嘩眾取寵的"噱頭"所迷惑。